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出租發(fā)電機(jī)全部使用進(jìn)口柴油發(fā)電機(jī)，它與國產(chǎn)發(fā)電機(jī)相比具有較強(qiáng)優(yōu)勢。術(shù)*，性能可靠，工作壽命長。發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)能使機(jī)組在隨任何瞬間加載時，頻率波動迅速恢復(fù)。、油耗更省、噪音更低、電壓、頻率更穩(wěn)定、過載能力更強(qiáng)。派專業(yè)人員到現(xiàn)場進(jìn)行負(fù)載核算、選用合適機(jī)型安裝、調(diào)試、維護(hù)、設(shè)備，根據(jù)客戶需要24小時隨時發(fā)電。

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 電刷表面通過一定接觸力在換向器表面滑動，并保證接觸電阻的穩(wěn)定性，換向器受到電刷(硬度較高)的刮削力而產(chǎn)生劃痕，同樣伴有機(jī)械磨損、電蝕、環(huán)境電化學(xué)腐蝕等復(fù)雜的損壞過程，因此合理選擇其材料，是提高電機(jī)壽命的又一關(guān)鍵。   
1)換向器材料。該零件是以PCB線路板通過鍍金來達(dá)到的。在鍍金技術(shù)上目前有兩種做法：一種先在基板上鍍一層鎳(要求在3um～5um之間)，然后鍍金；另一種直接在基板上鍍金。同意前種觀點(diǎn)的認(rèn)為鍍金可靠，反對的人認(rèn)為鍍鎳后，鎳對磁路有干擾，會形成一個軸向磁拉力。筆者認(rèn)為控制好磁鋼內(nèi)徑及換向片尺寸減少磁拉力的影響，鍍鎳后再鍍金會更好一些。現(xiàn)有選用貴金屬復(fù)合材料沖出換向片，再復(fù)合一層電路板，這種設(shè)計(jì)使電機(jī)壽命更長。   
2)電刷材料。目前多選用日本代號為SP一1的復(fù)合材料，國內(nèi)也有相應(yīng)的產(chǎn)品產(chǎn)出。對其“貴／廉金屬復(fù)合材料”及其多項(xiàng)研究予以關(guān)注。

提高壓縮比的制約因素是爆震，一般的汽油機(jī)壓縮比在11左右，能到12已經(jīng)算是很高了，而馬自達(dá)對外宣稱其創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動機(jī)能達(dá)到13：1的壓縮比，但是這個“壓縮比”卻大有文章。這臺發(fā)動機(jī)可以看做是阿特金森循環(huán)（或者米勒循環(huán)），從壓縮比的定義上我們可以理解為活塞上下止點(diǎn)時氣缸容積之比。但是，米勒循環(huán)的主旨在于追求“膨脹比大于壓縮比”，所以在壓縮沖程的開始階段，進(jìn)氣門并沒有關(guān)閉，而是偷偷的放走剛剛吸進(jìn)的空氣，這樣看來，實(shí)際壓縮沖程就被縮短了，實(shí)際壓縮比也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到13：1。這就解釋了為什么如此高壓縮比的發(fā)動機(jī)可以不使用高標(biāo)號燃油了。其實(shí)，廣義上來說，這類發(fā)動機(jī)統(tǒng)稱為“阿特金森-米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)”，原理相同，目的都是提高熱效率。

在發(fā)動機(jī)工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化流，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴(yán)重；二氧化流遇水生成亞流酸，亞流酸遇到空氣中的氧生成流酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會加大發(fā)動機(jī)對大氣的污染。發(fā)動機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的作用是：1.防止機(jī)油變質(zhì):2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣污染大氣。

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