原裝接近開關EFS2000-11114原裝接近開關EFS2000-11114

BTSR DIAPERFEEDER-IP BTSR -DIAPERFEEDER-IP V11.0S2.0.0 03960

Brecoflex 10AT5/775M G301 ZP軸同步帶 Timing Belt

Gigahertz-Optik?GmbH X1-1-RCH-116-4 Gigahertz -RCH-116-4

HORNEL EAD181x143S4-31002FOC  1208360

WABCO  4213559502

ASM CLMD2-AJ2C8P01375

ASM CLME1-QJ2C8P1250

ASM CLME1-QJ2C8P1900

BUHLERNT 63-K-VA-M3/750

Elaflex    ERV-DN50-PN16

SKC 220-5000TC-S

H.SCHREINER  LPC850

FLOWSERVE NRS 1-7

SIKA    VHS01M01171D11 

us motors K55HXRBK-1829

ABB Sensor Magnos206 FPM 769202

SEPA HFB44B-05A DC5V 0.09A 風扇 

Spraying Systems HB1/4U-SS0015 噴嘴 HB1/4U-SS0015 

Spraying Systems HB1/4U-SS0015

Norgren FAS 09-211HD05-25EDC FAS 09-211HD05-25 EDC

FAS 09-211HD05-25 EDC

Fronius 140.0445 Binzel導電嘴M8*1.2*30

Fronius 142.0117.10 Binzel導電嘴座M8*23.2 

Fronius 145.0544.10 Binzel噴嘴 27-15.5*75.5

Fronius 46.0054 Binzel分流器 M3*21

Fronius 42.0001.4751.10 Fronius導電嘴M8*1.2 Fronius 42,0001,4751,10

Fronius 42.0001.4037 Fronius導電嘴座M9 Fronius 42,0001,4037

Fronius 42.0001.4476 Fronius噴嘴 Fronius 42,0001,4476

Fronius 42.0405.0854 Fronius分流器M8*1 Fronius 42,0405,0854

Fronius 42.0100.1329 Fronius絕緣環 Fronius 42,0100,1329

Fronius 42.0100.1166 Fronius絕緣環25*7.3  Fronius 42,0100,1166

Fronius 44.0350.0337 Fronius鎢極壓桿 Fronius 44,0350,0337

Fronius 42.0300.2011 Fronius噴嘴  Fronius 42,0300,2011

Fronius 42.0001.5058 導電嘴M10*40*1.2  Fronius 42,0001,5058

Fronius 42.0001.5122 導電嘴座 Fronius 42,0001,5122 

Fronius 40.0001.0074 送絲套管PE8*2mm/5m Fronius 40,0001,0074

Fronius 40.0002.0015 導絲管（FroniusTPS5000/36°槍頭）Fronius 40,0002,0015 

Fronius 42.0100.1016 絕緣套（FroniusTPS5000/36°槍頭）Fronius 42,0100,1016 

Fronius SC4035779630CNC1 帶遙控、水冷及電流調節焊槍TTW4000P F++/UD/10m

Fronius 1939.0833.7655 Fronius gas lens 15*7 M8*1

BAUMER nr:O300.GP.S

Comet ND07 SSU76/UC24-48V

INTERNORMEN 319643

INTERNORMEN 300373

Eugen Seltz  AG TYPE:2C 67,IP65,230VAC,50~60Hz 停機電磁閥，

mahle PI2130-013NBR Mahle 78262990 PI 2130-013

Festo PEV-1/4A-SW27  159259 Festo 159259 PEV-1/4-A-SW27

Monacor Schweiz AG TVCCD-352COL

KVH Industries 1750 IMU 01-0349-01 1750 IMU, Digital, RS-422, 1-1000 Hz, 490°/sec, ± 10g, Asynchronous

KVH Industries 1775 IMU 01-0363-01   1775 IMU, Digital, RS-422, 1-5000 Hz, 490°c, ± 10g/2g Magnetometer, Asynchronous

簡介

編輯

空中防撞系統: TCAS（Traffic Collision Avoidance System）

伴隨著空中交通量的日益增大,空中交通警戒防撞系統（TCAS）在保障飛行安全方面的作用越發的重要。它能夠通過對附近的飛機進行沖突檢測,預測未來可能發生的危險,提示飛行員避免危險。 [2] 

早在1950年代航空業界就開始著手研究空中防撞系統，但因技術問題，應用不普遍。直到80年代，經歷多次空難之后，終于進入實用階段，研發出*代空中防撞系統（TCAS I）。空中防撞系統的運作是通過飛機上的應答機確定飛機航向和高度，使飛機之間可以顯示相互之間的距離間隔和高度，因此空中防撞系統在運作前必需開啟應答機。空中防撞系統顯示器可以與導航顯示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以與即時垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，這樣上升或下降時可顯示垂直速度。

TCAS I能夠偵測上下7000至10000呎，前后15至40海里，發現有航機接近時，會提前40秒警告飛行員對方飛機的高度和位置。第二代空中防撞系統（TCAS II），是目前被廣泛使用的，會用聲音及顯示警告飛行員，稱為Resolution Advisory （RA），并且會用語音指示避撞的動作，例如：“Climb！Climb！Climb！”“Descend！Descend！Descend！”。別架飛機若有裝空中防撞系統，也會有相反的警告發出來。第三代空中防撞系統（TCAS III），除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力。

1993年美國聯邦航空管理局規定，凡進入美國國境飛行的30人座以上的客機，都必須具有TCAS II的能力，而歐洲亦在2000年實施此條例。 [3] 

構成

編輯

TCAS的顯示器可以與導航顯示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以與即時垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，這樣上升或下降時可顯示垂直速度。 [4] 

用途

編輯

即將相撞的飛機TCAS

TCAS（機動策略是TCAS的關鍵技術。 [5]  ）顯示鄰近飛機與自己飛機的間距與航向，顯示范圍可以由飛行員決定（從2.5浬至30浬），若是與別架飛機的距離或航向有相撞的危險時，TCAS會用聲音及顯示警告飛行員，此稱為Resolution Advisory （RA）。并且會用語音指示避撞的動作，例如：“爬升！爬升！爬升！”“下降！下降！下降！”。別架飛機若有裝TCAS，也會有同樣的警告發出來。

在美國聯邦航空管理局（FAA）或其它民航管理單位，都會規范TCAS與ATC（Air Traffic Control:航空管制）的指示沖突時的優先次序，因為若是一架飛機遵從TCAS，但另一架遵從ATC，這樣子仍有互撞的危

險。較明顯的實際案例，在2002年，兩架飛機在德國南部的烏柏林根（Überlingen）上空發生空中接近，兩機都收到了TCAS的警告，但有一架飛機未遵從TCAS的指示，反而聽從ATC的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。

各部分的功能

編輯

TCAS主要由詢問器、應答機、收發機和計算機組成。監視范圍一般為前方30海里，上、下方為3000米，在側面和后方的監視距離較小。（為了減少無線電干擾，管理條例對TCAS的功率有所限制。它把TCAS的前向作用距離限定在45英里左右，側向和后向作用距離則更小。）

TCAS的詢問器發出脈沖信號，這種無線電信號稱為詢問信號，與地面發射的空中雷達交通管制信號類似。當其他飛機的應答器接收到詢問信號時，會發射應答信號。TCAS的計算機根據發射信號和應答信號間的時間間隔來計算距離。同時根據方向天線確定方位，為駕駛員提供信息和警告，這些信息顯示在駕駛員的導航信息顯示器上。

TCAS可以提供語言建議警告，計算機可以計算出監視區內30架以內飛機的動向和可能的危險接近，使駕駛員有25－40秒的時間采取措施。（TCAS可跟蹤45架飛機，根據選定目標的優先級，多顯示30架飛機。）

TCAS的采用提高了飛行的安全性，目前新生產的大、中型客機上TCAS都已成為標準裝備。 [6] 

分類與區別

編輯

TCAS分為兩類：TCAS I和TCAS II。兩類系統都可顯示與地圖類似的空中交通情況。當其他飛機接近時，兩類系統都可提供“空中交通報告（或咨詢、建議）”（TA）。采用TA方式時，預先錄制的聲音會播報“Traffic，Traffic”，而表示其他飛機的符號則可改變形狀和顏色。

TCAS II是更*的TCAS，具有被稱作“處理建議”（RA）的附加功能。

第三代空中防撞系統（TCAS III），除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力。

圓形公算誤差（英文簡稱CEP），是彈道學中的一種測量武器系統精確度的項目。其定義是以目標為圓心劃一個圓圈。如果武器命中此圓圈的機率少有一半，則此圓圈的半徑就是圓形公算誤差。舉例來說，美軍三叉戟二型導的圓形公算誤差是90米，則一枚此型導有50%的機率會落在目標90米以內。

基本信息

編輯

一般來說，如果CEP是n米，50%彈會落在n米半徑內，43%的會落在n米半徑外2n米半徑內而7%彈會落在2n米半徑外3n米內。0.2%以下的落在3n米以外。在有導引武器的情況，分布則更加接近中心點。

圓概率誤差

編輯

圓概率誤差（circular error probable—CEP）是衡量導命中精度的一個尺度， 又稱圓公算偏差。圓概率誤差是這樣得出的：在相同的條件下，向同一目標發射多枚導，由于制導系統誤差、 瞄準誤差和氣象條件等多種因素的影響，導的彈著點將在目標附近形成散布，其平均彈著點（散布中心）到瞄 準點（一般為目標中心）的距離稱為導的系統誤差，每個彈著點到平均彈著點的距離稱為隨機誤差。通常系統 誤差比隨機誤差小并且可以修正，因此又近似地把瞄準點作為平均彈著點。以瞄準點為中心，包含50%彈著點的 圓的半徑就叫做這種導的圓概率誤差。這個半徑愈小，說明導的命中精度愈高。美國帶頭的BGM-109A“ 戰斧”巡航導，采用慣性加地形匹配制導，其圓概率誤差為30米，而帶常規彈頭的BGM-109C型采用慣性加地形匹配 加景象匹配制導，其圓概率誤差只有9米。炮彈和飛機空投的命中精度也可用圓概率誤差表示。打擊活動目 標的導，如地空彈、空空導和反坦克導，它們的命中精度通常用命中概率（百分數）表示，而不用圓概率誤差表示。

不同定義

編輯

在炮彈、導命中精度試驗及導航定位精度試驗中，圓概率誤差( Circular Error Probable，CEP) 常被用來作為精度評定的方法，但是 CEP 的定義存在分歧，有人認為 CEP 僅是表示導射擊的落點密集度的指標，有人認為 CEP 是表示導落點精度的指標。而密集度和精度是兩個不同的概念，其差別主要由系統偏差引起，只有在系統誤差很小的情況下，才可以忽略 [1]  。

前蘇聯的定義為: 落入以散布中心為圓心的某個圓內的概率為 0. 5 時，此圓的半徑 R 稱為 CEP; 西方國家的定義為: 有 1/2 彈著點落入以平均彈著點為圓心的某個圓內，此圓的半徑R稱為 CEP。前者是從概率的理論定義出發的，后者是從概率的統計定義出發的，兩者只是視角不同，其內涵是*的。在我國，《GJB102A － 98 系統術語》中對 CEP 的定義為: 表示射擊密集度性能的指示，出現概率為 50%的圓形誤差范圍的半徑。從前面關于 CEP 的定義可以看出，CEP 是用來表示彈著點或定位精度的隨機誤差的，只能表述彈著點或定位精度的密集度，然而要完整表示射擊或定位的精確度，還必須考慮彈著點或定位的系統誤差，即對其準確度加以考核。因此，產生了新的 CEP 定義方法。《GJB6289 －2008 地地彈道式導命中精度評定方法》將 CEP 定義為: 以目標點為圓心，彈著概率為 50% 的圓域半徑，記為 CEP。