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概述

編輯

沖壓發動機本身沒有活動的部分，氣流從前端進氣口進入發動機之后，利用涵道截面積的變化，讓高速氣流速度降低，并且提高氣體壓力。壓縮過后的氣體進入燃燒室，與燃料混合之后燃燒。由于沖壓發動機維持運作的一個重要條件就是高速氣流源源不絕的從前方進入，因此發動機無法在低速或者是靜止下繼續運作，只能在一定的速度以上才可以產生推力。為了讓沖壓發動機加速到適合的工作速度，必須有其他的輔助動力系統自靜止或者是低速下提高飛行速度，然后才點燃沖壓發動機。

由于沒有活動組件，沖壓發動機與一般噴氣發動機比較起來，重量較低，結構也比較簡單，不過沖壓發動機在低速時的氣體壓縮效果有限，因此低速時效率比較差。

沖壓發動機適合的工作環境是在2馬赫與以上的速度，低啟動也大約是此界線，隨著速度逐漸增加，氣體的沖壓效應在3馬赫時效率會大幅壓過渦輪噴氣發動機，而此時的渦輪噴氣發動機受限于超溫往往已經無法運作了，但是沖壓發動機在燃燒的階段，進氣氣流的速度仍然需要經過激波減速在音速以下，否則燃燒過程將無法維持。新一代的沖壓發動機稱為超音速燃燒沖壓發動機（Scramjet），這種發動機的氣流在燃燒階段還是維持在音速以上的速度，在技術難度上更高，也是發動機公司發展的對象。 [1] 

結構

編輯

沖壓噴氣發動機是一種利用迎面氣流進入發動機后減速，使空氣提高靜壓的一種空氣噴氣發動機。它通常由進氣道（又稱擴壓器）、燃燒室、推進噴管三部組成。沖壓發動機沒有壓氣機（也就不需要燃氣渦輪），所以又稱為不帶壓氣機的空氣噴氣發動機。

沖壓發動機的構造簡單、重量輕、推重比大、成本低。但因沒有壓氣機，不能在靜止的條件下起動，所以不宜作為普通飛機的動力裝置，而常與別的發動機配合使用，成為組合式動力裝置。如沖壓發動機與火箭發動機組合，沖壓發動機與渦噴發動機或渦扇發動機組合等。安裝組合式動力裝置的飛行器，在起飛時開動火箭發動機、渦噴或渦扇發動機，待飛行速度足夠使沖壓發動機正常工作的時，再使用沖壓發動機而關閉與之配合工作的發動機；在著陸階段，當飛行器的飛行速度降低至沖壓發動機不能正常工作時，又重新起動與之配合的發動機。如果沖壓發動機作為飛行器的動力裝置單獨使用時，則這種飛行器必須由其他飛行器攜帶至空中并具有一定速度時，才能將沖壓發動機起動后投放。

原理

編輯

沖壓發動機主要是利用高速迎面氣流進入發動機后減速使空氣增壓的。通常由進氣道（又稱擴壓器）、燃燒室和噴管組成。航空器飛行時迎面氣流在通過進氣道的過程中將動能轉變為壓力能，經壓縮后的空氣進入燃燒室與燃料混合進行等壓燃燒，生成的高溫燃氣在噴管中膨脹加速后排出，產生推力。

這種發動機壓縮空氣的方法，是靠飛行器高速飛行時的相對氣流進入發動機進氣道中減速，將動能轉變成壓力能（例如進氣速度為3倍音速時，理論上可使空氣壓力提高37倍）。沖壓發動機的工作時，高速氣流迎面向發動機吹來，在進氣道內擴張減速，氣壓和溫度升高后進入燃燒室與燃油（一般為煤油）混合燃燒，將溫度提高到2000一2200℃甚至更高，高溫燃氣隨后經推進噴管膨脹加速，由噴口高速排出而產生推力。沖壓發動機的推力與進氣速度有關，如進氣速度為3倍音速時，在地面產生的靜推力可以超過200千牛。 [2] 

分類

編輯

沖壓發動機或組合式沖壓發動機一般用于導和超音速或亞音速靶機上。按應用范圍劃分，沖壓發動機分為亞音速、超音速、高超音速三類。

一、亞音速沖壓發動機

亞音速沖壓發動機使用擴散形進氣道和收斂形噴管，以航空煤油為燃料。飛行時增壓比不超過 1.89，飛行馬赫數小于 0.5時一般不能正常工作。亞音速沖壓發動機用在亞音速航空器上，如亞音速靶機。

二、超音速沖壓發動機

超音速沖壓發動機采用超音速進氣道（燃燒室入口為亞音速氣流）和收斂形或收斂擴散形噴管，用航空煤油或烴類燃料。超音速沖壓發動機的推進速度為亞音速～6倍音速，用于超音速靶機和地對空導（一般與固體火箭發動機相配合）。

三、高超音速沖壓發動機

這種發動機燃燒在超音速下進行，使用碳氫燃料或液氫燃料，飛行馬赫數高達5～16，高超音速沖壓發動機正處于研制之中。 由于超音速沖壓發動機的燃燒室入口為亞音速氣流，也有將前兩類發動機統稱為亞音速沖壓發動機，而將第三種發動機稱為超音速沖壓發動機。 [3] 

裝備用途

編輯

①超音速飛機：主要用作殲擊機與轟炸機的動力裝置。例如正在研究中的一種，是把沖壓式發動機與渦輪噴氣發動機組合使用，后者放在沖壓發動機的進氣道內。起飛時使用渦輪噴氣發動機，沖壓發動機在M=0.4時起動，設計的飛行速度為音速的4倍(M=4)(圖3)。此外還有一種在研究中的轟炸機，其設計飛行速度為M=4，巡航高度H=30，000公尺，大航程為16000公里，目前尚未獲得成功。

②洲際飛航：由于沖壓發動機可在高速下飛行，并且經濟性很好，做為遠程，無論從軍事上或經濟上來考慮都很好，所以各國都在積極的從事研究。有一種正在研究中的洲際飛航彈，其飛行速度約為音速的3.0－3.5倍，高度約為21－24公里。航程大于8000公里。

③中程近程：在射程從幾十公里直到2400公里范圍內的中程及近彈上，目前經常采用沖壓發動機。這種導可以是地對地，空對空，也可以是地對空。例如有一種裝有沖壓式發動機的地對地彈飛行速度M=3.5，飛行高度24公里，航程2400公里。另一種空對空導從殲擊機發射，可以用來攻擊轟炸機或其他飛機，速度是音速的3倍。還有一種正在生產中的防空彈，由地面發射，速度為M=2－2.5，這些彈均采用沖壓式發動機作為動力裝置。

此外，為了訓練殲擊機及武器射擊用的超音速靶機，使用沖壓發動機也是非常經濟的，因為這種發動機成本比其他發動機要便宜得多。

發展前景

編輯

編輯沖壓發動機是一種新型的、用于高速飛行的、*航空科學技術。它正在日新月異的迅速發展。在這個領域內，有著廣泛的復雜問題需要研究解決。

隨著飛行速度的提高，就要求設計制造出更有效的部件——擴壓器，燃燒室，尾噴管。有的國家正在計劃把沖壓發動機的飛行速度提高到5－7倍音速，甚至更高(約5300－7400公里/小時)。這就需要解決一系列新的問題。例如，首先要求解決熱障問題，在M=5飛行時，發動機壁面與空氣摩擦后溫度可以達到1000℃左右。燃燒室加熱以后的溫度將達到2500－2800℃左右，這就需要耐溫能力更高的材料。其次，為了使燃燒室中能加溫到更高的溫度，目前所采用的燃料(煤油)是不行的，這就需要高能量的燃料。

今天已進入原子能時代。因此在沖壓發動機上使用原子能吸引著許多科學家，使他們進行不懈的研究。不久的將來這種理想就會變為現實。

在地球大氣的上層，由于太陽和宇宙線的作用，部分空氣分解成為離子，當這些離子再合成分子時，就會放出大量的能量，因此就有可能在發動機內噴入少量的催化劑，使離子再結合成分子，放出能量而推動飛機，這樣就根本不必攜帶燃料。這種離子沖壓發動機的航程，可以認為是無限的。